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            3. 詳細信息

              南京地鐵7號線南段開通
              發布時間:2023年12月28日 作者:工程管理部 來源: 瀏覽次數: 打印 關閉

                2023年12月28日,由中鐵三局華東公司參建的南京地鐵7號線南段開通初期運營,這也是華東公司在南京地區參與建設并開通運營的第8條地鐵線路。

                南京地鐵7號線是南京首條采用無人駕駛的地鐵線路,南段全長10.66km,設車站9座,起于西善橋站,出站后線路沿寧蕪公路往東敷設,其中螺塘路站、永初路站、中勝站分別與已運營2號線、S3號線、10號線進行換乘,車輛采用市域B型車,6輛編組,列車最高運行速度為80km/h。

                華東公司承建中勝站、新城科技園站2個地下車站和中勝站至新城科技園站、新城科技園站至東青石站2個盾構區間,施工現場地處河西富水砂層、臨近既有架空高壓線,地質條件和周邊環境極為復雜,其中中勝站更是在富水軟土地層“零距離”下穿既有運營車站,安全風險極高,施工難度極大。

                自2017年進場以來,項目部積極推動智能技術應用,在“零距離”下穿10號線運營地鐵車站暗挖段主體結構施工階段,項目部創新采用MJS+水平凍結組合施工技術,推進了智能化施工管理的同時,也有效控制了土體變形和沉降,創造了“全國首次實現富水軟土地層中零距離下穿既有運營車站”的耀眼成績;在中勝站基坑開挖過程中,推廣應用地鐵車站鋼支撐伺服系統,有效控制了基坑周邊深層位移變形;在富水粉細砂地層盾構始發施工作業中,較短始發延長環的應用提高洞門密封能力,保障了盾構機順利始發;針對傳統的管井降水無法將淤泥質土層夾層水分疏干的問題,創新運用淤泥質土層基坑真空負壓降水施工工法,達到了降低淤泥質土層中含水率的目的,此工法榮獲2020年江蘇省工程建設省級工法。

                項目部在施工建設期間,斬獲多項榮譽,依托“地鐵車站鋼支撐伺服系統的應用”“水平MJS加固在地鐵下穿暗挖工程中的應用”,精心制作的視頻榮獲《2019-2020年度南京市城鄉建設領域新技術應用視頻大賽》軌道類金獎;依托項目安全有序高效推進和重難施工節點順利攻克,項目部榮獲得江蘇省住房和城鄉建設系統“安康杯”競賽優勝班組、南京市“工人先鋒號”、南京地鐵工程建設安全生產先進單位等榮譽稱號。

                南京地鐵7號線南段工程開通初期運營,有效緩解了南京主干地鐵線路的交通壓力,縮短了沿線居民上下班通勤時間,便捷了岱山片區和江北西部地區的低碳出行。

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